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大家比較常見的候車亭分為以下兩類，直線式候車亭和候車亭。廣告垃圾箱廣告垃圾箱，其實質便是垃圾箱。它是廣告牌與垃圾箱的結合體，兩者又經過了美化設計后組合在一起，形成了能夠讓人賞心悅目的效果隨著城市美化與亮化的推進。指路牌為方便市民出行、導示、辯分方向等，在道路兩旁或綠化帶上建設的交通設施。自行車候車亭自行車停車架：以停放自行車為主，常見插槽樣式。直線式候車亭直白點說就是通過直接建在路邊的候車亭；候車亭就是道路邊凹進去一塊重要位置進行建設候車亭。在這里小編就不跟大家開始普及使用這兩種候車亭的區別了，上一篇研究文章里已經基本介紹的很詳細了，感興趣的盆友們可以根據點擊用戶查看。接下來小編給大家工作分析了解一下，候車亭為什么中國不是一種對稱結構分布在道路兩旁的原因。

一：安全問題

路段部分設置的候車亭，遇到需要過街換乘需求比較大的點，就會出現安全問題。對稱設置的候車亭，行人在上下公交車過馬路的時候，由于公交車體型過于龐大，行人視線完全被公交車擋住，無法看到道路上來往的車輛，行人橫穿到馬路對面的候車亭換乘，很容易引起交通事故。對于設有隔離帶的路段來說對稱候車亭給行人帶來的安全隱患相對較小，但是對于沒有設有隔離帶的路段，對稱設置候車亭就會給乘客帶來很大的安全隱患。

二：效率問題

直線式候車亭對稱進行設置，如果我們遇到候車亭同時可以?？?，道路兩端發展就會導致出現四車道變兩車道的現象，會造成企業更長的擁堵路段。有的人甚至可能他們會說，兩端都設置成候車亭就可以得到解決中國這個社會問題。其實不然，公交車行駛過程中速度非常普遍存在較低，最快只能通過達到35km/h，實際使用公交車進出候車亭時也會影響直行車輛的行駛。所以在經濟建設候車亭的時候要避免學生造成候車亭對稱這一現象已經出現。如果候車亭設置在紅綠燈附件，應將候車亭設置在紅綠燈的上游路段，以便充分利用等候紅綠燈的時間供乘客服務上下公交車。

以上是候車亭不能對稱設置的主要原因。 如果你想了解更多，請點擊網站。 候車亭，專業候車亭廠家，致力于候車亭生產15年，質檢合格率高達100%，可根據客戶需求定制生產。